排氣(qi)溫度過(guo)熱的原因主要有以下幾種：回氣溫度高(gao)、電機(ji)加熱量大、壓縮(suo)比高(gao)、冷凝壓力高(gao)、制冷劑選(xuan)擇不當。
回(hui)氣(qi)溫(wen)度(du)高(gao)低是相(xiang)對于蒸發溫(wen)度(du)為而言的。為了防止回(hui)液，一般回(hui)氣(qi)管(guan)路都要求20°C的回(hui)氣(qi)過(guo)熱度(du)。如果回(hui)氣(qi)管(guan)路保溫(wen)不好(hao)，過(guo)熱度(du)就遠遠超過(guo)20°C。
回氣溫(wen)(wen)度(du)越(yue)高(gao)，氣缸吸氣溫(wen)(wen)度(du)和排(pai)氣溫(wen)(wen)度(du)就越(yue)高(gao)。回氣溫(wen)(wen)度(du)每升高(gao)1°C，排(pai)氣溫(wen)(wen)度(du)將(jiang)升高(gao)1～1.3°C。
對于回氣冷卻型壓縮機，制冷劑蒸氣在流經電機腔時被電機加熱，氣缸吸氣溫度再一次被提高。電機(ji)發熱(re)量受功率(lv)和效(xiao)率(lv)影響，而消耗功率(lv)與排(pai)量、容積效(xiao)率(lv)、工況、摩(mo)擦阻力等密切(qie)相(xiang)關。
回氣冷卻型半封壓縮機，制冷(leng)劑在電(dian)機腔的溫升范圍大致在15~45°C之(zhi)間。空氣冷(leng)卻（風(feng)冷(leng)）型壓(ya)縮機中制冷(leng)制不經過繞組，因而(er)不存(cun)在電(dian)機加熱問(wen)題。
排(pai)氣溫度受壓縮(suo)比影響(xiang)很(hen)大(da)，壓縮(suo)比越大(da)，排(pai)氣溫度就越高。降低壓縮比可以明顯降低排氣溫度，具體方法包括提高吸氣(qi)壓力和降低排氣(qi)壓力。
吸氣壓(ya)力(li)由蒸(zheng)發壓(ya)力(li)和吸氣(qi)管路阻力(li)決定。提高蒸發溫度，可以有效提高吸氣壓力，迅速降低壓縮比，從而降低排氣溫度。
一些用戶偏面地認為，蒸發溫度越低冷度速度越快，這種想法其實有很多問題。降低蒸發溫度雖然可以增加冷凍溫差，但壓縮機的制(zhi)冷量卻減小了，因此冷凍速度不一定快。何況蒸(zheng)發溫度越低(di)(di)，制冷系數就越低(di)(di)，而負荷卻有增加，運轉時間延長，耗電量會增大。
降低回氣管路阻力也可以提高回氣壓力，具體方法包括及時更換臟堵的(de)回氣過濾器、盡可能縮小蒸發管和回氣管路的(de)長度等(deng)。此外，制冷劑不足也是吸(xi)氣壓力低的(de)一個因素。制冷劑漏失后要及時補充。實踐(jian)表明，通過提高吸(xi)氣(qi)壓力來降(jiang)低排氣(qi)溫度，比其(qi)他方法更(geng)簡單有效。
排氣壓力過高的主要原因是冷凝壓(ya)力太高。冷凝器散熱面積不足、積垢、冷卻風量或水量不足、冷卻水或空氣溫度太高等均可導致冷凝壓力過高。選擇合適的冷凝面積、維持充足(zu)的冷卻介質流量是非常重要的。
高(gao)(gao)溫(wen)和空調(diao)壓(ya)縮機(ji)設(she)計的(de)運(yun)轉壓(ya)縮比較低(di)，用于冷(leng)凍后壓(ya)縮比成倍提高(gao)(gao)，排氣溫(wen)度(du)很高(gao)(gao)，而冷(leng)卻(que)跟不上，造(zao)成過熱。因該避免超范圍使用壓縮機，并使壓縮機工作在可能的最小壓比下。在一(yi)些(xie)低溫系統中，過熱是(shi)壓縮機故障的(de)首(shou)要原因。
吸氣行程開始后，滯留在氣缸余隙內的高壓氣體會有一個反膨脹過程。反膨脹后氣體壓力恢復到吸氣壓力，用于壓縮這部分氣體而消耗的能量在反膨脹中就損失掉了。余隙越小，一方面反膨脹引起的功耗越小，另一方面吸氣量越大(da)，壓(ya)縮機能(neng)效比因此大(da)大(da)增(zeng)加(jia)。
反膨脹過程中(zhong)，氣(qi)體與閥板、活塞(sai)頂部和氣(qi)缸頂部的高溫(wen)面(mian)接觸(chu)吸(xi)熱，因而反膨脹結束時氣(qi)體溫(wen)度(du)不(bu)會降低到吸(xi)氣(qi)溫(wen)度(du)。
反膨脹結束后，正真的吸氣過程才開始。氣體進入氣缸后一(yi)(yi)方(fang)面與反膨(peng)脹氣體混合(he)，溫度升(sheng)高；另一(yi)(yi)方(fang)面，混合(he)氣體從壁(bi)面上(shang)吸(xi)熱(re)升(sheng)溫。因此壓縮過程開始時的氣體溫度比吸氣溫度高。但由于反膨脹過程和吸氣過程非常短暫，實際的溫升很非常有限，一般不足5°C。
反(fan)膨脹是由氣缸余隙引起的，是傳統活塞(sai)式(shi)壓縮機無法回避的缺(que)點。閥板(ban)排氣孔(kong)中的氣體排不出，就會有反(fan)膨脹。 （5）壓(ya)縮溫升(sheng)與(yu)制冷劑(ji)種類
不(bu)(bu)同(tong)的(de)(de)制冷(leng)劑的(de)(de)熱物理(li)性質不(bu)(bu)同(tong)，經歷同(tong)樣的(de)(de)壓縮(suo)過程后排氣溫度(du)升高量不(bu)(bu)同(tong)。因此(ci)對于不(bu)(bu)同(tong)的(de)(de)制冷(leng)溫度(du)，應該(gai)選用不(bu)(bu)同(tong)的(de)(de)制冷(leng)劑。
結論(lun)與建議：
壓縮機在使用范圍內正常運轉不應該有電機高溫(wen)和排(pai)汽溫(wen)度過高等過熱現象。壓縮(suo)機過熱是一個重要的故障信號(hao)，表(biao)明(ming)制冷(leng)系(xi)統(tong)存在較嚴重的問題，或者壓縮機的使用和維護不當。
如果壓縮機(ji)過熱的根(gen)源在(zai)于制冷(leng)系統，只能從改進制冷系統設計和維護方面著手解決問題。換一臺新壓縮機上去不能從根本上消除過熱問題。
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